极氪汽车再次回应订单风波:“用户共创”没有标准答案,怎么做还在摸索中

2021-07-24
界面新闻 周纯粼

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这一个多月时间里,初创智能电动车公司极氪汽车就交付、购车补贴、配置更改等问题饱受质疑。而他们最近正在频繁地和准车主及媒体们进行沟通,显得有些慌乱。


在没有产品落地的条件下,极氪汽车似乎也想不到更好的办法来证明自己。他们最近举办的两场沟通会仅仅间隔了4天。


一场是7月17日在深圳车展时对极氪001的配置交付问题进行了回应。另一场则是就用户共创的制度进行探讨。界面新闻将重点提炼如下。


关于交付、配置、补贴:


极氪 001 的交付原则是以大定的时间顺序为主;大定时间相同的情况下,早锁单早提车;锁单时间相同的情况下,大定时间越早,提车越早。


部分配置的订单可能会延迟到明年 1 月份。目前已知可能会造成影响的配置为空气悬挂和 EC 光感天幕。


如因选装空气悬挂、 EC 光感天幕导致官方交付时间延期至明年,自 2022 年 1 月 1 日起,极氪每天将向用户赠送 1000 等待极分,直至通知用户可以提车的当天。


6月15日24:00前的大定,且在9月8日24:00前锁单的用户,不管是否在2021年交付,都能享受2021年国家补贴;如未在9月8日24:00前锁单,将无法在2021年交付,且无法享受2021年国家补贴。


根据最近一场沟通会上极氪透露的信息,当前大定且锁单用户已经突破5000名。而大定用户的整体数量则远远大于这个数字。


关于渠道:


从8月中旬起,极氪会在全国核心城市进行开城工作。国庆节后全国首家的极氪中心在杭州开幕。同期全国各地的极氪空间也会陆续开展。


今年年内上海也会开设一家极氪中心。


从9月份开始,极氪家充服务会陆续上线,首个极充站将落成。同时,充电地图、电极送正式版将陆续上线。


关于用户共创:


“这个问题没有标准答案。只有最合适的,没有最佳的方案。”极氪汽车CEO安聪慧用一句话概括了关于用户共创的标准。


略微展开来讲,安聪慧认为,曾经传统模式的产品研发是对标,现在极氪是共创,没有标准答案。如果是“对标”,那么很简单,“把所有的汽车指标分成几千个、几万个不同的指标,哪些指标是丰田最强,哪些大众最强,哪些宝马最好,我们对标他们怎么自己的产品做的更好,达到他们的水平、超越他们的水平”。


而“共创”,如何满足用户的需求?是每一个需求都满足?还是创立投票制度,最重要的几项满足?如何反馈用户提出的意见和建议……总结来讲,如果共创内容过于狭隘,那么便失去了共创的意义;如果共创的内容过于宽泛,那么企业将变得疲于奔命。


那么是否有具体案例可以表达共创的含义?有。例如有在场媒体提出,能否给当前锁单用户未来的车上装上一块特殊铭牌,以作为其“忠实粉丝”与普通用户身份的区分?


再例如,有在气象局工作的准用户提出在车上设计一套能够精准预测天气的系统,能够为出行旅途提供更多前瞻信息。


相信相关的案例有很多,但这就如同宇宙的边际那样,“用户共创”是一个无法穷尽的合集。


因此,在沟通会上,极氪仍然没有给出共创的精准答案,因为它本就没有答案。


不过,没有标准答案并不意味着无迹可寻。


汽车行业分析师张翔在接受界面新闻采访时表示,极氪汽车之所以造成现在配置、交付发生变动的原因之一是,它从品牌产品规划到开启预定的周期太短。


“(在智能电动时代),新车发布的越早,就越容易占得市场先机,但却会压缩产品研发周期。”张翔告诉界面新闻:“极氪汽车的产品并未最终定型就开始接收订单则容易给后期交付造成压力,一些配置可能就无法实现。”


张翔指出,车企必须掌握好上述两点的平衡。


作为对比,蔚来汽车成立于2014年,首款量产车ES8于2018年推出;小鹏汽车成立于2014年,首款量产车G3同样于2018年底上市。新车落地周期约为3-4年。而极氪汽车从筹办、成立到极氪001开启订单,则远远少于这个时间。


极氪汽车并非不可避免眼下局面,但略显急于求成的它现在只能用苍白无力的沟通会传达企业理念并尽力安抚用户。


不过,对于当前智能电动车公司普遍推行的用户共创思路,极氪汽车为行业提出了一个思考——用户共创的边界该如何制定?完)微信图片_2019100911365055.png『自证声明』『寻求报道』『媒体投放』


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